POLYAKOV-MEBEL ru
» » Соболев д.а. самолеты особых схем

Соболев д.а. самолеты особых схем

Категория : Семья

О великом событии в истории авиации, об основателях современной авиации вы можете протичать в следующих источниках: Представлена история первого полета братьев Райт. Этот самолет они сконструировали и построили своими силами. Интересно отметить, что в рамках современной классификации схем летательных аппаратов Кэйли, Ле Бри и Шанют работали над классической схемой, Ленгли над схемой "тандем", а братья Райт — над схемой "утка".

Этой статьей начинается цикл о легендарных братьях, положивших начало практической авиации. О первом полноценном полете на самолете, который положил начало эре современной авиации.

Продолжение цикла статей о легендарных братьях: Об этом читайте в данной статье. Мало кто знает, как непросто сложилась судьба двух одаренных механиков, несмотря на то, что заложенный в их фамилии бренд выиграл спор со временем. Упех, достигнутый братьями Райт, был обусловлен верным подходом к проектированию самолета. Они последовательно и методично усовершенствовали свой летательный аппарат, переходя от беспилотной модели к планеру, от планера - к самолету.

После первого полета 17 декабря г. Они установили более мощный двигатель, доработали систему управления, поставили более емкий топливный бак Для облегчения взлета конструкторы применяли катапульту — падающий с вышки груз с помощью троса придавал самолету дополнительное ускорение.


Соболев Д.А. Самолеты особых схем.

Продолжительность полетов возросла, Райты научились летать не только по прямой, но и выполнять развороты в воздухе. Теперь им оставалось выгодно продать свое изобретение. В письме, адресованном Военному министру России весной года, братья Райт писали: Далее братья Райт информировали, что хотя они и не передают эксклюзивных прав на свое изобретение, но согласны воздержаться но некоторое время от продажи самолета другим странам, если Россия первой подпишет контракт с ними.

Сегодня, когда политические противоречия в мире обострились до предела, стало модным спорить о причинах американского успеха. Мы не ставим перед собой задачу разрешить мировой конфликт, ибо факты — вещь упрямая: Создателями аппарата стали не эмигранты, как потом неоднократно бывало, а коренные американцы. Однако французы считают, что пальму первенства следует присудить Клименту Адеру, чей летательный аппарат в г.

Густав Уайтхед, немец по происхождению, совершил первый полет в США. Проблемы диалектики как логики и теории познания. Учебное пособие для вузов. Наука, ; Лекторский В. Эпистемология классическая и неклассическая.

Рузавин продолжил логический анализ различных типов теорий, эмпирических и теоретических понятий в науке, взаимосвязь между теориями, их развитие в процессе познания. Показывая недостаточность логико-семиотических методов для анализа развивающегося знания, он подвергает аргументированной критике наиболее распространенные концепции западной философии науки о росте теоретического знания.

Существенное воздействие на взгляды диссертанта оказали труды B. Перечисленные ученые составляют лишь малую часть исследователей, которые занимались проблемой генезиса научного знания, становления научной теории в различных дисциплинарных областях.

Анализ общих закономерностей теоретического поиска проводится в тесной связи с изучением особенностей построения теории в конкретных областях естествознания. На протяжении длительного периода научный поиск активно ведется в физике, химии и т.



схем самолеты особых соболев д.а


Так, в работе о проблеме структуры и генезиса физической теории B. Степин, используя теоретические знания физики в качестве исходного материала, выяснил конкретные приемы построения теоретических моделей естествознания и понятийной структуры теории5. Появляются и работы о философских проблемах технико-технологических наук, становлении технических теорий.



особых схем соболев д.а. самолеты


В диссертации исследуется теория авиации, фундаментальные аспекты которой представлены в физике особенно в таких ее областях, как См.: Политиздат, ; Рахитов А. Политиздат, ; Ракитов А. Мысль, ; Рузавин Г. Научная картина мира в культуре техногенной цивилизации.

Прогресс-Традиция, ; Степин B. Философская антропология и философия науки. Наука, ; Швырев B. Теоретическое и эмпирическое в научном познании. В данном исследовании под теорией авиации понимается область знаний, раскрывающая принципиальную возможность полета летательного аппарата в атмосфере.


Архангельская областная научная библиотека им. Н.А. Добролюбова

Вопросами формирования научного знания в авиации занимались многие ученые. Воронков проводили исследования по истории и теории развития авиационной и ракетно-космической науки и техники1. Они описали наиболее значимые проекты самолетов военного и гражданского назначения СССР, США, Франции, Великобритании и других стран мира, аэродинамические компоновки сверхзвуковых самолетов и их конструктивные схемы в том числе самолетов короткого взлета и посадки.



Соболев д.а. самолеты особых схем видеоматериалы




Воениздат, ; Виноградов Р. Машиностроение, ; Дузь П. История воздухоплавания и авиации в России. Машиностроение, ; Пономарев А. Авиация на пороге в космос. Воениздат, ; Пономарев А. Советские авиационные конструкторы 3-е изд. Воениздат, ; Соболев Д. Наши соотечественники в зарубежном авиастроении. Либри, ; Соболев Д.

Немецкий след в истории советской авиации. Авиантик, ; Соболев Д. Машиностроение, ; Соболев Д. История конструкций самолетов в СССР до года. Машиностроение, ; Шавров В.

История конструкций самолётов в СССР. Воениздат, ; Глауэрт Г. Как и почему летает планер 2-е изд. Вопросы становления теории авиации и развития авиационной техники нашли отражение и в трудах зарубежных авторов: Хотя материал по истории и теории авиации представлен довольно широко, однако в существующих изданиях раскрыты не все аспекты.

В большей части изданий приводятся лишь факты появления того или иного типа летательного аппарата в определенный исторический период, но не дается ред. Воениздат, ; Циолковский К. Молодая гвардия, ; Арлазоров М.

Молодая гвардия, ; Катышев Г. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. Наука, ; Катышев Г. Воениздат, ; Катышев Г. Создатель автожира Хуан де ла Сьерва. Наука, ; Космодемьянский А. Наука, ; Кузьмина Л. Генеральный конструктор Павел Сухой. Молодая гвардия, ; Кузьмина Л.

Молодая гвардия, ; Лейбензон Л. Наука, ; Скрицкий Н.


Самолеты особых схем. Соболев Д.А.

Самые знаменитые авиаконструкторы России. Вече, ; Чуев Ф. Из истории летательных аппаратов. Машиностроение, ; Пышнов B. Основные этапы развития самолета. Устойчивость и управляемость самолета.

Машиностроение, ; Яковлев А. Воениздат, ; Яковлев А. Наука, ; Сикорский И. Русский путь, ; Sikorsky I. The story of the winged. Dodd and Mead, A Directory and Nomenclature of the First Aeroplanes to The Prehistory of Aviation. Полякова, ; Gibbs-Smith C. The invention of the aeroplane The Rebirth of European Aviation The Prehistory of Flight. Otto Lilienthal and seine Flugzeugkonstruktionen. Это является одной из причин обращения к представленной теме исследования.

Так как охватить все стороны динамической системы авиационного знания в рамках одного исследования не представляется возможным, будут рассматриваться лишь некоторое принципиально важные аспекты его генезиса, специфики развития. С учетом вышесказанного определены объект, предмет, цели и задачи диссертации. Цель исследования заключается в том, чтобы на основе имеющихся представлений о становлении науки, об основных этапах ее развития, формирования научных институтов продолжить исследование ряда важных проблем происхождения и развития авиационного теоретического знания.

Прежде всего, выявить место авиационного знания в существующей картине мира, уточнить причины его зарождения, трансформации и кристаллизации в теорию. Цель реализуется путем решения следующих задач: Теоретическую основу диссертации составили работы отечественных и зарубежных исследователей, отражающих вопросы происхождения, специфики, содержания и структуры научного знания в авиации, труды философов, ориентированных на раскрытие проблемы становления естественнонаучных и технических теорий.

Эмпирической основой диссертации являются результаты анализа документов, нормативно-правовых актов по регулированию развития авиации, современного состояния авиапромышленного комплекса России и других стран. Методологическая основа диссертации представляет собой синтез различных научных методов на базе сложившихся в отечественной научной мысли философских традиций. В качестве основы используются: Научная новизна исследования заключена: Основные теоретические положения, выносимые на защиту: Результаты дополнительного анализа преднаучного этапа развития авиации.



д.а. самолеты особых схем соболев


Летательный аппарат, как и любое технически сложное устройство, существует благодаря определенной базе научных знаний. Становление теории, лежащей в основе авиационной техники, происходило на протяжении значительного периода истории человечества. Предпосылками появления первых идей и проектов летательных аппаратов стали разложение и объективный отказ от мифологического объяснения мира, становление причинно-следственного отношения к действительности, переход к традиционной логике.

Данные когнитивные процессы явились минимальным условием появления научного знания. В диссертации показано, что происхождение первых идей о полете человека связано с началом возникновения науки. Решение проблемы генезиса первичных теоретических моделей в авиации сводится к выяснению динамики их становления из преднаучных познавательных форм.

Знание, позволяющее создавать устройства для полета, вырабатывалось вплоть до Нового времени путем индуктивного обобщения непосредственного практического опыта. Ненаучный эксперимент был основной движущей силой развития авиации на протяжении всего Средневековья. Из-за отсутствия научного подхода к проектированию летательных аппаратов, их развитие происходило методом проб и ошибок.

Наблюдались также противоречия между религиозной истиной и научной, что отрицательно сказывалось на последней и тормозило научно-технический прогресс. Теоретические модели авиационных разработок в таких условиях возникнуть не могли. Отдельные идеи о создании летательного аппарата еще не приобрели статус знания. Это отрицательно сказалось на темпах развития авиации на этапе зарождения идеи крылатых аппаратов для полета. Возникновение такого вида занятости, как авиационное дело, являющегося синтезом интеллекта и прагматики, требовало развития научного знания на основе теоретической исследовательской программы при условии постоянной обратной связи его с расширяющимся объемом эмпирической информации.

В исследовании выявлено, что научное знание в авиации формировалось в контексте исторического развития общества. Понимание природы и динамики развития теории авиации неосуществимо без рассмотрения социально! Основной предпосылкой становления теории авиации выступило произошедшее в эпоху Нового времени соединение абстрактно-теоретической умозрительно-натурфилософской традиции с ремесленно-технической, обеспечивающее синтез эмпирической и теоретической деятельности, что повлекло дальнейшую рационализацию авиационно-конструкторской мысли.

Научное знание в авиации формировалось на протяжении всего этапа классической науки XVII - сер. Лидером наук выступала механика. Под влиянием первых исследований в области гидро- и аэродинамики формировались теоретические модели в авиации. Летательные аппараты проектировались по общим принципам с устоявшимися элементами конструкции. Итоги уточнения основ теории авиации. Начало эры научных исследований в области авиации приходится на конец XIX столетия.

Ранее полученные знания о полете, за редким исключением, были прерогативой экспериментальной практики.



д.а. схем особых соболев самолеты


Однако обособленных эмпирических данных оказалось недостаточно для разрешения проблемы образования подъемной силы. Идеализация объектов конструкции летательного аппарата и их связь в системе с предметами и явлениями окружающей действительности вывела авиационное знание на новый уровень. Отдельные понятия, гипотезы и законы теряют прежнюю автономность и становятся элементами целостной теоретической системы.



особых соболев д.а. схем самолеты


Системный характер теоретического знания в авиации подчеркивает тот факт, что для создания летательного аппарата привлекается содержание теорий, принадлежащих к разным научным дисциплинам аэродинамике, газовой динамике, механике полёта и т. В широком смысле теория авиации представляет развернутое учение, совокупность имманентных взглядов о возможности подняться в воздух на аппаратах тяжелее воздуха.

В специализированном понимании теория авиации есть систематизированное, комплексное научно-техническое знание, дающее целостное представление о природе полета, закономерностях построения и функционирования авиационной техники.

Теоретической основой, синтезирующим принципом выступает содержание закона образования подъемной силы. Вместе с тем, проведенный в диссертации анализ показывает, что научная революция в авиации на рубеже XIX-XX вв.

Создание летательного аппарата, отвечающего необходимым для полноценного полета критериям, могло осуществиться только тогда, когда была сформирована общенаучная обстановка, отвечающая сложности задачи. Выявление дополнительных особенностей развития авиационного научно-технического знания. В диссертационном исследовании выявлено, что развитие авиационного знания представляет собой сложный процесс, имеющий различные этапы. Доминирующие импульсы развития теории авиации разделяются на внутринаучные и социально-культурные.

Их соотношение менялось на протяжении всей истории авиации. Одной из причин возникновения научной истории авиации в XX в. К середине XX в. Эпистемологический анализ показал, что для разрешения многовековой проблемы полета требовалось особым образом организовать накопленные к концу XIX вв.

К концу XIX вв. На основании изучения литературы в диссертации установлено, что авиационная техника строится по общетехническим принципам с соблюдением всех этапов проектирования, аналогично с любым технически сложным устройством, что авиационное знание является технико-технологическим. Процесс создания летательного аппарата зависит от ряда социальных факторов, среди которых можно выделить уровень и темпы развития производительных сил страны, экономическое и политическое влияние государства, осознание важности цели производства коллективом, организованность и производственную дисциплину.

Все эти факторы не изолированы, а находятся в диалектической взаимосвязи. При рассмотрении объекта исследования в целом выявляется его прерывисто-непрерывный характер формирования.

Синтез эволюционного и революционного пути развития теории авиации наиболее заметен в обеспечении надежности летательного аппарата, антикатастрофичности полета. Существующая преемственность в развитии теории авиации показывает, что успехи современных авиаконструкторов определяют достижения Н. Однако под воздействием количественных накоплений происходят революции в области авиации переход от биплана к моноплану, освоение конструктивных и технических особенностей работы с легким металлом и применение его в конструкции самолета, появление реактивной авиации и т.

Установленные особенности функционирования критериев научности авиационных разработок. Деятельность по проектированию и постройке летательных аппаратов имеет определенную специфику организации и функционирования критериев научности. В настоящее время основой для проектирования новой авиационной техники являются потребности заказчиков.

Авиастроители создают летательные аппараты, необходимые их клиентам - авиакомпаниям, министерству обороны, частным лицам. Потребность в том или ином виде летательного аппарата реализуется на основе реальных возможностей генерирования необходимого авиационного знания, которое должно отвечать определенным критериям научности. В диссертации показано, что интенция развития авиации сопровождается ужесточением требований к создаваемым летательным аппаратам.

Этап проектирования летательного аппарата зависит от целей, для достижения которых он будет строиться. Эволюции авиационной техники сопутствовало изменение целей изготовления авиационных разработок. На современном этапе проектирования разрабатывается ряд частных моделей логических, физических, математических, графических и др. Достаточно большое количество таких взаимосвязанных и взаимозависимых моделей точно описывает летательный аппарат, отражает всю совокупность его свойств.

Такая организация проектирования не случайна, ее формирование связано с многовековым становлением эталонов научности. В диссертации доказано, что качество теории летательного аппарата определяется с помощью классических критериев научности логических эмпирических, вспомогательных. Отметим, что реализация системного подхода является важнейшим критерием научности, так как технико-технологическое авиационное знание имеет сложную структуру. Приемами системного анализа решается задача единства авиационного знания.

Исследование показало, что в качестве специфического критерия научности авиационных разработок выступает моральная ответственность авиаконструктора за последствия использования своего изобретения. В научной литературе по этой проблеме имеется два противоположных мнения. Первое заключается в том, что моральная ответственность ученого глубоко коренится в самой природе научного творчества, и, следовательно, существует столько же времени, сколько само научное творчество.

Второе сводится к тому, что проблема ответственности возникла в г.



самолеты особых д.а. схем соболев


Социальные механизмы функционирования науки в авиации таковы, что они принуждают ученого к постоянной ответственности в процессе его профессиональной деятельности. Авиаконструктор находится в том положении, что жизнь людей напрямую зависит от результатов его деятельности.

Для создания новых воздушных судов, модернизации эксплуатируемых летательных аппаратов, расширения их экспорта, внедрения наукоемких и высоких технологий, оказания авиационных услуг требуется конкурентоспособный и высококвалифицированный персонал.

Квалификационные требования к персоналу в авиастроении определены комплексной государственной системой стандартов, международными и отраслевыми стандартами, стандартами системы качества и организационно-распорядительной документацией предприятия по подготовке персонала.

Исследование показало, что критерий полезности применяется в процессе установления соответствия результата авиационной деятельности с ее целью, что становится убедительным свидетельством истинности знания, на основе которого осуществляется рассматриваемая деятельность. Выявлено, что разновидностью полезности при оценке результативности системы управления авиацией является критерий эффективности, выражающий ее функционирование. Критерий эффективности характеризуется максимальной результативностью использования имеющихся сил и средств для решения поставленных задач.

Для определения степени эффективности управления авиацией требуется сопоставить, сравнить возможно различные виды решений и выбрать из них наиболее подходящие действия для данных условий. Важным критерием научности реализации авиационных разработок выступает также авторитет, то есть подтверждение опровержение знания другим знанием, которое выражено авторитетным лицом.

Источником такого вида проверки является положение: Можно выделить и другой объект значения авторитета как вида проверки. Индивидуальная уверенность в истинности знания иногда основывается на принципе общественного согласия, подтверждения: На таком принципе организуется работа авиаконструкторских бюро.


Ссылка

Дата : 2017
Совместимые Системы: Windows Vista, 8, 8.1,7,
Язык интерфейса: RU
Размер : 915.50 Кб




Комментарии

Имя:


E-mail:




  • © 2009-2017
    polyakov-mebel.ru
    Написать нам | RSS записи | Карта сайта